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来源:小新说车 作者: 责任编辑:李婵 2018-06-24 08:21:52 字号:A- A+
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虽然近几年,汽车对于中国大多数人还属于奢侈品,但不可否认,随着市场竞争的白热化愈演愈烈,很多厂家在竞争最激烈的红海市场也打起了价格战,甚至很多豪华品牌都耐不住寂寞,也加入了减价大军,不惜放低自己的豪华身段也要在竞争日益激烈的市场里分一杯羹。

有些二线豪华品牌车型,价位已经杀进了某些非豪华品牌同类车型的定位区间,毕竟在市场经济里,一切“向钱看,向厚赚”也并没有什么错,但是对于豪华品牌,多数消费者难免趋之若鹜,认为只要是豪华品牌,总是会有比普通品牌在产品层面有压倒性的优势,下面,就让我们详细盘点几款目前在市面上降价幅度很大的豪华品牌产品,看看它们是否真的像表面上看起来那么的“超值”。

凯迪拉克ATS-L

凯迪拉克ATS刚进入之时,就是冲着当时豪华品牌运动型B级车的霸主宝马3系去的,事实也证明,它在运动性的诠释上,确实比现在的宝马3系要更强,非常硬朗,每秒可调节1000次的MRC电磁悬挂,路感清晰,指向精准的转向,加上数据吓人的的2.0T发动机,以及小巧紧凑的车身,若不是变速箱反应没有那么灵光,这车活脱脱一个E90再世。

后来,ATS引入国产,变成了长轴距版的ATS-L,换装了8AT以进一步提升经济性,虽然无论是加长的力度还是实际的后排空间,还是显得比较保守,而操控性,则得到了绝大程度上的保存,而且,加长后的后排空间已经很得体,这看似是一个很完美的选择,但是,销量一直不尽如人意,必须通过降价来挽回销量的颓势,低配价格已经跌至20万左右,原因其实很简单:中国市场中,运动性其实并不会成为消费者最在乎的那个点。

今天,连一贯主打运动的宝马都大幅度加长,变得纯粹舒适,就已经说明了这个问题,所谓运动,外观够运动,动力够得体就可以了,广大消费者需要的还是豪华,舒适的特性,而像ATS-L在这种大环境下,无疑先吃了个亏。

其次,就算加长过的ATS-L,后排空间都算不上那么夸张,而且,因为在运动性方面没有妥协,ATS-L的舒适性,在当今的豪华品牌B级车当中,只能算是下游水准,再者,实用性方面,作为三厢车的ATS-L,后备箱空间甚至只有289升,甚至连某些两厢车的后备箱容积都比它要大,这也就不难解释,这款车在务实的中国消费者面前,会变得缺乏优势的原因,因为它的优势,不对国人消费者的胃口。

其实,ATS-L的车辆本质并不差,对于在乎运动性的消费者,这款车还是显得非常具有竞争力的,不仅操控动力的基础都非常不错,而且有豪华品牌的加成,面子上也很说的过去,价格也很吸引。不过,对于没有把运动看的那么重,纯粹是为了追求豪华品牌与低价的消费者而言,我建议,谨慎考虑这款车,它带给你的,未必是享受。

英菲尼迪Q50L

Q50L虽然也是主打豪华品牌运动B级车的定位,然而就没有ATS-L那么硬桥硬马,动力的输出远没有ATS-L那么狂躁,柔韧的底盘,在舒适与运动之间能取得一个比较好的平衡,引入国产后,加长过的后排也完全可以令人满意,然而,导致它销量不高,要靠降价来过生活的元凶,恐怕,除了英菲尼迪本身是个二线豪华品牌,影响力不如ABB那么大之外,转向系统的标新立异,多少要负点责任。

Q50L采用两套转向系统,高配版本搭载DAS线传转向,低配则搭载普通的机械转向,用运动性的标准来衡量低配版本的机械转向,可以讲有点说不过去,方向盘圈数很多,转向比例比较慢,而且手感整体偏沉重,并不能对得起Q50L非常优异的底盘设定,而高配的DAS线传转向,虽然力度够轻,灵敏度,精确度都很高,然而,路感的缺失,以及某些时候无来由的一些奇怪的动作,也会降低消费者对于这款车的好感度。

虽然,Q50L存在着转向手感方面的一些小问题,不过,这真的是我以一个非常刁钻,甚至是吹毛求疵的态度来要求它的,我也知道,目前很多消费者不喜欢路感过于清晰,有“打手感”的方向盘,因此,这种转向的设定,也算很说的过去了。

不得不提的就是,Q50L的降价幅度还是很大的,我们的同事曾经到英菲尼迪的店中询过价,甚至问到了一个次顶配版本27万的落地价,优惠力度令人咋舌,看见这样的价格,再用这样的价格水准衡量现在Q50L提供的产品力,无论从面子还是里子都相当值得推荐,相当适合中国市场主流用户的诉求。

沃尔沃S90

沃尔沃在中国一直都是个文艺的品牌,特别是在被吉利收购,日子过好之后,就如“温饱思淫欲”一般,沃尔沃的文艺气质日渐浓厚,高贵冷艳的外观设计,极简的北欧风格内饰,都成为很吸引人的独特卖点,让人想去一探究竟,这其中,采用最新设计的,同时接触门槛最低的,当然就是目前国产的长轴距版S90了。

作为一款加长轴距的豪华品牌C级轿车,我首先没有想到的,是它相当惊人的优惠力度,最低配的S90已经进入了30万以内的价位区间,但是,在我亲自试驾过这款车之后,我认为这种销量水准和优惠力度,也比较符合实际情况。

首先,虽然加长了轴距,后排空间无比巨大,提升了行政感和商务感,但是,S90整体就没有做其他什么变化了,底盘还是那么硬桥硬马的欧洲风格,而且,作为一款理应主打舒适的行政级轿车,如此硬的座椅填充物和刁钻的座椅靠背角度,以及连顶配都没有的后排座椅电动调节角度功能,都让这款车,很难入这个定位车型消费者的法眼。

其次,舒适不来,这款车也运动不来,虽然底盘很硬,然而,转向手感,又是沃尔沃的那一种很玩具感的感觉,没有什么人车交流度,而且,作为一款加了那么长的行政商务座驾,它的操控灵活性,也是可想而知。

总之,我认为沃尔沃S90从产品力方面,已经偏离了传统意义上C级车的主流路线,弄得自己舒适高不成,运动低不就,很是尴尬,但是,毫无疑问,沃尔沃的新一代产品形象,以及丰富的配置,还有沃尔沃引以为傲的安全性口碑,也都继续存在着,如果更加在乎这些方面的用户,其实也是可买的,不仅如此,价格还有相当程度的优惠。

奥迪A6L

奥迪A6L虽然濒临换代,然而销量依旧强劲,完全是一副宝刀不老的状态,这不仅仅取决于A6L本身就比较过硬的产品力和品牌影响力,更加取决于目前奥迪A6L非常大的优惠力度。

A6L的产品素质体验,虽然在舒适性方面,A6L偏小的座椅不如新款的5系和E级来的那么宽大柔软,但是,底盘滤震性,比起新款奔驰E级甚至还有小幅优势,相比起目前已经没什么运动特性的宝马5系,A6L甚至目前在操控性方面也可以做到不遑多让,加上奥迪招牌的Quattro四驱系统现在也可以通过相当低的价格拿到,3.0T的低功率四驱版本,目前已经低至45万元以下,全系最低配,甚至已经低破35万元大关,比起大众自家的途昂,这个价格都是很有杀伤力的。

因此,即使在即将换代的时候,奥迪A6L还是相当值得推荐,机械素质依旧不俗,而且优惠的价格和一线豪华品牌的加成,也使得它更加具有吸引力。

凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6虽然也主打行政级C级车的定位,但是它的尺寸,是完全介于C,D级之间的,明显要比普通的C级车大一号,再加上凯迪拉克越来越犀利的外观设计,真的相当有气势,而且,虽然尺寸那么大,但是充沛的动力驱动这台大车是游刃有余的,加上中高配起配的四轮转向系统,整车不仅开起来不会臃肿,甚至底盘还能给人比较强的操控信心,这是以前这种尺寸的C级车给不到的感觉。

不仅是外观犀利,车厢的设计,用料,做工以及配置,也都是极尽豪华之能事,一开始上市的价格,其实以它的定位而言,也并不便宜,看来,凯迪拉克对于这款车是寄予了厚望,然而,最终还是没有逃离降价的命运。

虽然CT6的尺寸那么大,但是,它的后排空间还是没有达到同价位加长车型的水准,虽然空间已经很得体,但是,这里是中国。

其次,凯迪拉克在中国的口碑还是不如ABB来的那么稳固,你的品牌没有人家响亮,还要卖的跟人家差不多贵,那怎么会得到广大消费者的认可呢?

总之,价格已经降了,我们还是来看看到底值得与否,目前,CT6的价格已经进入了35万元的价位区间,这个价位,一款豪华品牌,后驱,C级行政级车,应该还是很有吸引力的,而且整体的产品力表现和配置等级也相当有诚意,对于需要一台好用,好开的C级轿车,同时又对于一线豪华品牌品牌没有刚需的消费者,这款车,非常的合适。

这篇文章里,列举了很多降价幅度很大的豪华品牌车型,我想说的是,不要一看是豪华品牌,又在自己的价位区间内,就冲动地刷卡结账,还是要看这款车是否适合自己,这也就是笔者花了更大篇幅去写产品本身而不是价格的原因,毕竟,如果仅仅为豪华的品牌,或者美丽的外观买单,或许可以获取一时的快乐,但是过日子,平平淡淡才是真,外观内饰的三天热乎劲一过,产品力才是平淡但不可或缺的部分。

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